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2009年-2012年中国物流市场调研报告

文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2009-10-19 【字体:

2009年-2012年中国物流市场调研报告

    2009年中国民用航空局共安排使用机场建设费117亿元,其中大部分用于机场建设补贴。新政策侧重于支持社会公益性特征明显的领域,对投资回报周期长、投资回报率低的机场基础设施建设进行补贴,2009年还将首次实行机场建设费项目预算管理。新政策向中西部地区倾斜,对经营亏损的支线航空、中小机场进行重点扶持。中小机场、支线航空补贴和基建贷款贴息方案已获财政部批准,补贴资金已陆续拨付到有关单位。其中,对中小机场补贴安排资金十几亿元。2006、2007年分别有122和123个机场获得补贴,其中中西部地区机场补贴额占到70%以上。对支线航空的补贴共5个多亿。2006、2007年分别有232条和258条支线获得补贴,70%-80%的补贴额集中在西南、新疆、西北、东北地区的支线。另外,过去两年,基建贷款贴息共两个多亿,补贴了30个民航基本建设项目的银行贷款利息,这些项目的贷款规模达到132亿元。
    2008年,《全国民用机场布局规划》获得了国务院的批准。根据该规划,到2020年,我国将新建97个机场,民航运输机场总数将达到244个。届时,全国80%以上的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务,所服务区域的人口数量将占到全国总人口的82%、国内生产总值(GDP)将占全国总量的96%。全国省会城市(自治区首府、直辖市)、主要开放城市、重要旅游地区、交通不便中小城市等均有机场连接,形成功能完善的枢纽、干线、支线机场网络体系。今后,我国将加大对小型机场建设的资金投入,鼓励地方政府积极筹措资金参与机场建设,重点实施中西部及东北地区支线机场机场的建设项目,增加这些地区的机场密度。新建的机场将以支线机场为主。支线航空市场的发展需要机场和航空公司的共同参与。在加强支线机场建设的同时,我国还将鼓励支线航空公司与地方政府和机场当局共同开发支线市场,提高国内航线航班的通达性,扩大航空运输的服务范围。所有这一切将为我国支线航空运输市场的发展带来新的机遇,而支线飞机凭借其座级合理,航段运营成本低的优势将在其中扮演不可替代的角色。
     中国2009年计划新开工40多个支线机场工程,投资规模为2000亿元,此外还将鼓励支线航空公司与地方政府和机场当局共同开发支线市场,扩大航空运输的服务范围,这些政策都将大大促进支线航空市场的发展。在国务院近期出台的保增长十大措施中,特别提出要加强机场等重大基础设施建设,安排中西部干线机场和支线机场建设。按照国家民航局的规划,到2020年布局规划民用机场总数达244个,其中新增机场97个。民航局目前已会同财政部制定了中小机场补贴、支线航空补贴、基建贷款贴息和地方机场建设项目投资补助资金管理办法等四项政策。目前民航在建项目投资规模为1000亿元,2009年计划新开工延安、吕梁、淮安等40多个支线机场工程,投资规模为2000亿元。2010年,计划新开工稻城亚丁等20多个支线机场建设,投资规模将达到2500亿元。在加强支线机场建设的同时,中国还将鼓励支线航空公司与地方政府和机场当局共同开发支线市场,提高国内航线航班的通达性,扩大航空运输的服务范围。这些政策都将大大促进支线航空市场的发展。国内航空市场长期以来存在这样一对矛盾:一方面,多数航线以中短程支线航线、日单向客流量低于200人居多;另一方面,运营这些航线的机型却大部分是140座级以上的波音737、757、空客320等大型客机。这在大量点对点支线航线上造成了运力浪费,也成为航空公司成本偏高的一个原因。正是上述这些现实“矛盾”和“不适”,深藏着ARJ21的市场潜力。未来20年,全球航空公司对支线飞机的需求量将达到约6600架,其中70%为喷气型支线飞机。
    本研究咨询报告由北京华经视点信息咨询有限公司领衔撰写,在大量周密的市场调研基础上,主要依据了国家统计局、中国民用航空总局、国家交通运输部、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、中国航空学会、中国民航大学、中国行业研究网、国内外相关刊物杂志的基础信息以及支线航空运输科研单位等公布和提供的大量资料,结合中研普华公司对支线航空运输相关企业的实地调查,对我国支线航空运输行业发展现状与前景、市场竞争格局与形势、赢利水平与企业发展、投资策略与风险预警、发展趋势与规划建议等进行深入研究,并重点分析了支线航空运输行业的前景与风险。报告揭示了支线航空运输市场潜在需求与潜在机会,为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据,同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。

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